Описание

[--] Николай Петров 13.09.2008 все фотографии: 58 голос: 0

В мемуарах советских военачальников и рассказах рядовых фронтовиков нередко упоминаются автомобили, поступавшие к нам в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу. Пожалуй самые известные из них - грузовики "Студебекер" и джипы "Виллис" и "Додж". Причем последний по аналогии с трехтонками и полуторками обычно называют "три четверти" - из-за непривычной грузоподьемности - 3/4 тонны, не вписывающейся в типовой ряд отечественных машин. И в то же время появление джипа такого типа не назовешь случайным.
В годы второй мировой войны промышленность США согласно официальной статистике произвела 3 200 436 армейских автомобилей. И примерно 320 тысяч из них (то есть каждый десятый) относились к так называемым "носителям оружия" - WC (weapon carries) - обозначение класса легких полноприводных грузовиков, приспособленных для установки на них пулеметов или малокалиберных пушек, перевозки амуниции и расчета. История его возникновения восходит к периоду первой мировой войны, хотя в боевых условиях подобные грузовики (или точнее, пикапы), переделанные из обычный легковых автомобилей "Додж", впервые были применены в 1916 году американским генералом Джоном Першингом в боях с мексиканскими повстанцами под командованием Панчо Вильи. Конечно, это были не полноприводные, а обычные автомобили форьулы 4x2, но вооружонные пулеметами; они оказались весьма эффективными в маневренных действиях. Этот опыт армия США применила и в Евтопе, когда американский экспедиционный корпус высадился во Франции. Здесь опять же в полевых условиях стандартные легковые "Додж-Фьюри" оснащались упрощенными кузовами и использовались упрощенными кузовами и использовались в разведке в качестве курьерских и санитарных машин.
В межвоенный период интерес к автомобилям такого типа заметно снизился. Лишь в 1939 году фирма "Додж" начала серийное строительство джипа VC-1 на базе коммерческого однотонного грузовика. Следует заметить, что к тому времени конструкторы фирмы накопили значительный опыт в области проектирования полноприводных автомашин. Так, в 1934 году ими был создан грузовой "Додж" формулы 4x4, на котором впервые в истории применили отключаемый через раздаточную коробку привод переднего моста.
"Додж" VC-1 представлял собой вариант гражданской модели с унифицированным капотом и облицовкой радиатора и упрощенным пятиместным кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Шестицилиндровый двигатель Т202 развивал мощность 79 л. с. В грузовом варианте (VC-3 или VC-5) грузоподьемность составляла всего 500 кг, однако подвеска и мосты были усилены с учетом возможности движения по пересеченной местности. Годом позже провели их модернизацию - упростили крылья и облицовку, вновь установили закрытую кабину и более мощный двигатель модели Т207. Это семейство проектировалось уже как "носители оружия", в связи с чем получило обозначение WC(с WCI по WC11). В течении 1941 года на джипы поставили новые двигатели (сначала марки Т211, а затем 92-сильный Т215) и еще раз переработали кузова, в результате чего семейство "доджей" пополнилось моделями WC-12 - WC-20? WC-21 - WC-27 и WC-40 - WC-43.
Однако все они имели существенный недостаток - унаследованнцю от коммерческой модели более узкую колею передних колес и стандартные шины 750-16, что снижало проходимость. И лишь в 1942 году окончательно выкристаллизовалась конструкция легкового армейского полугрузового автомобиля. По сравнению с предшественниками его сделали ниже и шире, а колею передних и задних колес одинаковой, грузоподьемность же увеличили до 750 кг. Кроме того, вместо применявшихся ранее стандартных дисков с узкими шинами установили специальные, разборные, под широкопрофильные шины размером 9.00-16. Лишь двигатель, сцепление и четырехступенчатая коробка пердач остались от предыдущей модели. В результате получился очень удачный небольшой полноприводный автомобиль. Преднозначенный в первоначальном варианте для перевозки отделения пехотинцев или расчета орудия, он вскоре стал универсальным транспортным средством во всех родах войск, тем более что наряду с базовой моделью вскоре появились командно-штабная, закрытая санитарная, разведывательная и ряд других модификаций. Всего их было выпущено свыше 253 тысяч.
В конструкции этих машин максимально использовались агрегаты и узлы грузовых автомобилей "Додж" серии WF - двигатель, сцепление, коробка передач, рулевой механизм и в значительной степени тормозная система. В то же время и рамы, и трансмиссия, и подвеска били специальной разработки. Раздаточная коробка, установленная отдельно от коробки передач и соедененная с ней коротким карданным валом, служила только для распределения крутящего момента на передний и задний ведущие мосты типа "банджо". Картеры мостов отливались из стали. Главные передачи - одноступенчатые, гипоидные; полуоси - полностью разгруженные. Привод к ступицам передних колес осуществлялся с помощью шарниров равной угловой скорости типа "Бендикс-Вейсс".
Рабочий тормоз джипа оснащался гидроприводом и действовал на все четыре колеса, а стояночный, ленточный,- на тормозной барабан, установленный на конце вторичного вала коробки передач.
Подвески автомобиля выполнялись на полуэлипсических рессорах и рычажных амортизаторах. Спереди концы передних рессор соединялись с рамой при помощи серег, а сзади - шарнирными пальцами. Такое решение, по мнению конструкторов, в некоторй степени компенсировало неточности в кинематике рулевого управления. Колеса автомобиля - дисковые, с раземным ободом. Для большей надежности закрепления прямобортной покрышки применялось специальное распорное кольцо,прижимающее внутренние закраины бортов покрышки.
Успех "Доджа" у армейцев не давал покоя другим автомобильным фирмам США. "Форд" разработал аналогичную модель (тип GAJ), но в серию она, не смотря на все усилия, не попала. Чуть удачливее оказалась фирма "Интернейшнл Харвестер", которая традиционно обеспечивала автомобилями корпус морской пехоты и ВМС. За годы воны здесь было изготовлено несколько тысяч "носителей оружия" типов M 1 - 4 и М 2 - 4, в принципе не отличавшихся от "Доджей" и применявшихся лишь на Тихоокеанском театре военных действий.
В Красной Армии "Доджи", начав службу как тягачи дивизионных противотанковых пушек, по мере их поступления стали все шире использоваться во всех родах войск. На них ездили в разведку, сопровождали войсковые колонны и автомобили высших офицеров, а их кузовах устанавливались радиостанции, зенитные пулеметы.
Водителям "Додж"-"три четверти" полюбился за мощность, скорость и устойчивость даже на плохих дорогах. Недаром один старый водитель расказывал : "От "Доджа" по грунтовой дороге не могла уйти ни одна машина - ни "эмка", ни "Опель", ни "Мерседес"…" Широкая колея (1870 мм), мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, большой клиренс, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами (типа "граунд грип" давали явные преимущества перед любым другим автомобилем.
В 1945 году в СССР поступал и трехосный вариант "Доджа" - модель WC-62 грузоподьемность 1,5 т, разработанный конструкторами фирмы для перевозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением, причем машина на 96% состояла из узлов и агрегатов двухосной модели. Их было выпущено 45 тысяч, и они состояли на вооружении ряда армий вплот до семидесятых годов, хотя базовую модель уже давно (с 1950 года) заменили новыми автомобилями того же класса - "Додж" М-37.
После войны создание армейских автомобилей, близких к "Доджу" семейства WC, развернулось во многих странах - столь убедительными оказались его качества. Серийно подобные машины производились в Венгрии ("Чепель 130", ГДР ("Хорьх", Японии ("Тоёта" FQ15), Франции("Гочкис", "Симка". В СССР аналог "Доджа"-"три четверти" был построен в 1953 году на Горьковском автозаводе (ГАЗ-62). Автомобиль получился удачным но всерию нп пошел по производственным соображениям.
В нашей стране после войны "Доджи" исчезли с дорог быстрее других типов поступавших по ленд-лизу машин - сказалось отсутствие соотвествующих масел, запчастей, да и сама конструкция (отсутствие кабины, неюольщой кузов) не способствовали его применению в наших условиях. Правда, существовал авторемонтный завод, специализировавшийся на ремонте "Доджей"; выпускались Ленинградским шинным заводом шины 9.00-16. Но тем не менее этих джипов становилось все меньше и меньше. Сейчас их сохранилось буквально несколько единиц, и увидеть их можно только на слетах старой автомототехники, где они всегда привлекают внимание зрителей. Может быть, тем, что явно отличаются и от отполированных разноцветных легковушек, и от угловатых старых грузовиков, а может быть, тем, что спартанская, строго функциональная внешность указывает - это автомобиль-солдат. И долго порой спорят нынешние автолюбители, определяя, что же это такое, пока случайно подошедший солдат пожилой ветеран не воскликнет: "Да это же "Додж"-"три четверти" Жив еще!"
Армейские автомобили "Додж" типа WC по конструкции и дизайну - типичные представители американской автомобильной промышленности времен второй мировой войны. Они отличались технологичностью в массовом производстве и ремонте, достаточной надежностью и проходимостью, высокой степенью стандартизации и унификации, строго функциональной внешностью.
Многое из конструкции джипа ясно из чертежей и рисунков, но для моделистов важны некоторые подробности.
Основа автомобиля - рама. Она лонжеронная, сужающаяся спереди. Лонжероны соеденены четыремя основными и одной вспомогательной (для крепления бензобака) штампованными поперечинами сложной формы; спереди при помощи специальных переходников крепится либо бампер, либо подрамник лебедки; сзади установлены два П-образных бампера. Лонжероны над мостами выгнуты вверх.
Кабина - открытая, двухместная, с ковшеобразными сиденьями. Последние устанвлены на коробчатой подставке, используемой как инструментальный ящик, и откидываются вперед для доступа к инструментам. Ветровое стекло откидывается вперед на капот, где имеются две опоры и пара фиксирующих крюков. На верхней поперечине рамы ветрового стекла размещены два стеклоочистителя, посредине зеркало. Слева от кабины на вертикальном кронштейне установлено запасное колесо. Оно опирается на подножку, которая специально изогнута. Правая подножка ровная; обе они покрыты рельефным ромбическим рисунком.
Облицовка радиатора и защитные решетки фар сварены из металлических полос. К правому крылу крипится фара и подфарник, к левому - фара, подфарник и светомаскировачная фара, поэтому левая решетка длиннее. Защитные решетки поверхности крыльев не касаются.
Капот открывается справа и слева вдоль продольной оси. Боковины капота имеют два ряда выштампованных горизонтальных отдушин.
У большинства модификаций капот плоский, но санитарный автомобиль (WC-54) и пассажирский с закрытым кузовом (WC-53) имеют выгнутый капот в связи с ткм, что на них применена передняя часть грузовика WF-32, у которого был капот аллигаторного типа.
Кузов цельнометаллический, прямоугольной формы (наружная ширина 2120 мм, длинна 1830 мм, высота борта 430 мм). По бокам над колесами устроены ящики для амуниции, доступные сверху, при подьеме сидений. Последние состояли из трех продольных деревянных досок. На кузов могут быть установлены три дуги для тента, к которым закрепляются откидные спинки сидений. Для болшей жосткости дуги тента вверху посередине соиденены брезентовым ремнем; такой же ремень имеется на задней дуге и предохраняет от выпадания из кузова. Верхняя доска спинки сиденья закреплена за верхний край переднего борта цепью, идущего под углом 45 градусов. Пол кузова с пятю продольными ребрами жесткости приспособлен для установки постамента под 37-мм пушку или крупнокалиберный пулемет. Задний борт - откидной, фиксируется двумя цепями. Боковины кузова сварены из трех отдельных элементов. На передних имеется круглая конусообразная выштамповка, на дне которой приварен крючек для закрепления брезента. Подобные выштамповки овальной формы имеются на задних боковых элементах кузова, но в них, кроме крючка, есть еще и красный светоотражатель. На среднем элементе левой боковины кузова расположена еще одна выштамповка - здесь помещается заливная горловина бензобака.
Колеса крепятся к ступицам пятью гайками, а внешний край обода к диску колеса - десятью гайками. Автомобили окрашивались стандартной матовой защитой оливкового цвета краской. Дополнительно наносился белый круг слева на заднем борту кузова; белой же краской мог быть окрашен и левый конец переднего бампера.
Брезентовый тент состоял из трех частей. Спереди к нему веревочным креплением притягивалась брезентовая крыша кабины. Другая сторона крыши пристегивалась кнопками к раме ветрового стекла. Сзади кузов прикрывался брезентовым фартуком, пришнурованным оттяжками к крючкам на кузове. В середине фартука имелся большой прямоугольный клапан.

[--] 11.11.2008 все фотографии: нет голос: 0

Изумительно!

[--] Андрей Устюжанин 19.11.2008 все фотографии: 283 голос: 0

Ахренел ат абалденной абракадабры! Автамабиль - атличный агрегат, адназначно атличающийся ат африканской антилопы.